"इस मार्ग का उद्देश्य स्वेज नहर का विकल्प बनना है क्योंकि यह भारत और रूस के मध्य माल के शिपिंग समय में 30 दिनों की कटौती करता है। उदाहरण के लिए, अक्टूबर 2022 में INSTC के साथ पहली ट्रेन द्वारा भेजे गए 40 फुट के कंटेनर की दर मास्को से नावा शेवा (भारत का बंदरगाह) तक लगभग 10,000 डॉलर थी जो आज 5,000 डॉलर से भी कम है और इसमें आगे भी कमी आ रही है," पॉल गोंचारॉफ़ ने कहा।
"नई दिल्ली और इस्लामाबाद के बीच बाद की प्रतिद्वंद्विता ने भारतीय भूमिगत व्यापार मार्गों को पश्चिम (ईरान तक) और उत्तर (अफगानिस्तान और मध्य एशिया तक) में काट दिया। इन्हें अब मल्टीमॉडल मार्गों के माध्यम से आंशिक रूप से बहाल किया जा सकता है। भारत के प्रमुख पश्चिमी तट के बंदरगाहों और ईरान के बंदरगाहों के बीच की दूरी केवल 36 घंटे की है। ईरान से, कंटेनर अब देश के उत्तर और पूर्व में पारगमन कर सकते हैं और कजाकिस्तान और उज्बेकिस्तान की ओर जा सकते हैं," पॉल गोंचारॉफ़ ने कहा।
"हॉर्न ऑफ अफ्रीका के आसपास लंबे मार्गों का उपयोग करने से बढ़ती कीमतों का बोझ यूरोपीय उपभोक्ताओं पर डाला जाएगा। यह अंततः मतपेटी में एक राजनीतिक मुद्दे में परिवर्तित हो जाएगा और अंततः यूरोपीय सांसदों को ऐसी स्थिति में खड़ा कर देगा जहां लोकप्रियता बनाए रखने के लिए उन्हें परिवहन लागत व्यावहारिकता का चयन करना होगा या कार्यालय से बाहर होने के लिए विवश होना पड़ेगा," व्यवसायी पॉल गोंचारॉफ़ ने कहा।