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INSTC भारत को मध्य एशिया के बाजारों से जोड़ने के लिए महत्वपूर्ण गलियारा: विशेषज्ञ
INSTC भारत को मध्य एशिया के बाजारों से जोड़ने के लिए महत्वपूर्ण गलियारा: विशेषज्ञ
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भारत द्वारा अंतर्राष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे को प्राथमिकता दिए जाने वाले जयशंकर के बयान पर Sputnik भारत ने रूस के एक व्यवसायी और परामर्श फर्म गोंचारॉफ़, एलएलसी के मुख्य प्रबंधक पॉल गोंचारॉफ़ से बात की।
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रूसी विदेश मंत्री सर्गे लावरोव के साथ अपनी प्रेस वार्ता के दौरान, भारत के विदेश मंत्री एस. जयशंकर ने उल्लेख किया कि अंतर्राष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारा (INSTC) वैश्विक अर्थव्यवस्था के हित में है और भारत इसे सर्वोच्च प्राथमिकता देगा।भारत द्वारा अंतर्राष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे को प्राथमिकता दिए जाने वाले जयशंकर के बयान पर Sputnik India ने एक व्यवसायी और परामर्श फर्म गोंचारॉफ़, एलएलसी के मुख्य प्रबंधक पॉल गोंचारॉफ़ से बात की।लाल सागर में तनाव और इन तनावों के परिणामस्वरूप आपूर्ति में व्यवधान के मद्देनजर इस गलियारे की नई प्रासंगिकता पर पॉल गोंचारॉफ़ से पुछा गया तब उन्होंने कहा कि INSTC में अभी भी कुछ कनेक्टिविटी मुद्दे और बाधाएं हैं, हालांकि इन्हें फिलहाल हल किया जा रहा है। इस मार्ग पर माल ढुलाई पिछले साल रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गई और यह प्रवृत्ति जारी रहने की संभावना है।मीडिया के अनुसार फेडरेशन ऑफ फ्रेट फॉरवार्डर्स एसोसिएशन इन इंडिया ने यह कहा था कि INSTC वर्तमान पारंपरिक मार्ग की तुलना में 30% सस्ता और 40% छोटा है और यदि मार्ग बनाया जाता है तो भारत-रूस, भारत-ईरान और INSTC सदस्य देशों के बीच द्विपक्षीय व्यापार की मात्रा बढ़ेगी। पॉल ने आगे कहा कि उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारा कहीं अधिक प्रासंगिक हो गया है और ग्लोबल नॉर्थ और ग्लोबल साउथ के मध्य संपर्क मार्ग के रूप में इसका आकर्षण केवल बढ़ेगा।INSTC की आवश्यकता का अंदाजा इस बात से लगाया जा सकता है कि भारत को अब रूस और मध्य एशिया तक पहुंचने के लिए महंगे और अधिक समय लेने वाले बंदरगाह या भूमि मार्गों का उपयोग नहीं करना पड़ेगा और भारतीय निर्यात कम समय में इन देशों तक पहुंच सकेगा। वहीं रूस और मध्य एशियाई देशों के लिए INSTC विश्व की सबसे तेजी से बढ़ती अर्थव्यवस्था और विश्व के सबसे बड़े उपभोक्ता आधारों में से एक में प्रवेश करने की अनुमति देता है। पॉल गोंचारॉफ़ से मध्य एशियाई रणनीति में भारत की INSTC की आवश्यकता के बारे में पूछा गया तो उन्होंने कहा कि यह एक महत्वपूर्ण मार्ग है क्योंकि यह भारत को मध्य एशिया के बाजारों से फिर से जोड़ता है जो विशेषज्ञ के अनुसार 1947 के बाद मुश्किल हुआ। विशेषज्ञ ने INSTC के निकट भविष्य में यूरेशिया के लिए एक प्रमुख परिवहन गलियारा बनने के बारे में बताया कि स्वेज़ से संबंधित भू-राजनीतिक मुद्दों और इसकी संकीर्ण चौड़ाई (जिसके कारण 2021 में केवल एक जहाज से मार्ग अवरुद्ध हो गया था) जैसे रसद संबंधी मुद्दों ने इस मार्ग को समस्याग्रस्त बना दिया है। इसके कारण उसका एकमात्र व्यवहार्य वैकल्पिक मार्ग INSTC है।
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INSTC भारत को मध्य एशिया के बाजारों से जोड़ने के लिए महत्वपूर्ण गलियारा: विशेषज्ञ
साल के अंत में भारत के विदेश मंत्री एस जयशंकर पांच दिवसीय रूस यात्रा के दौरान रूस के विदेश मंत्री सर्गे लवरोव और रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन से मिले, विदेश मंत्री लवरोव से मिलने के बाद दोनों नेताओं ने एक संयुक्त प्रेस कॉन्फ्रेंस का आयोजन किया।
रूसी विदेश मंत्री
सर्गे लावरोव के साथ अपनी प्रेस वार्ता के दौरान, भारत के विदेश मंत्री एस. जयशंकर ने उल्लेख किया कि
अंतर्राष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारा (INSTC) वैश्विक अर्थव्यवस्था के हित में है और भारत इसे सर्वोच्च प्राथमिकता देगा।
INSTC समुद्र और भूमि दोनों आयामों वाली 7,200 किमी लंबी गलियारा परियोजना है, जिसमें भारत, रूस, ईरान, अजरबैजान और मध्य एशिया सक्रिय हैं।
भारत द्वारा अंतर्राष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे को प्राथमिकता दिए जाने वाले जयशंकर के बयान पर Sputnik India ने एक व्यवसायी और परामर्श फर्म गोंचारॉफ़, एलएलसी के मुख्य प्रबंधक पॉल गोंचारॉफ़ से बात की।
लाल सागर में तनाव और इन तनावों के परिणामस्वरूप आपूर्ति में व्यवधान के मद्देनजर इस गलियारे की नई प्रासंगिकता पर पॉल गोंचारॉफ़ से पुछा गया तब उन्होंने कहा कि INSTC में अभी भी कुछ कनेक्टिविटी मुद्दे और बाधाएं हैं, हालांकि इन्हें फिलहाल हल किया जा रहा है। इस मार्ग पर माल ढुलाई पिछले साल रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गई और यह प्रवृत्ति जारी रहने की संभावना है।
"इस मार्ग का उद्देश्य स्वेज नहर का विकल्प बनना है क्योंकि यह भारत और रूस के मध्य माल के शिपिंग समय में 30 दिनों की कटौती करता है। उदाहरण के लिए, अक्टूबर 2022 में INSTC के साथ पहली ट्रेन द्वारा भेजे गए 40 फुट के कंटेनर की दर मास्को से नावा शेवा (भारत का बंदरगाह) तक लगभग 10,000 डॉलर थी जो आज 5,000 डॉलर से भी कम है और इसमें आगे भी कमी आ रही है," पॉल गोंचारॉफ़ ने कहा।
मीडिया के अनुसार फेडरेशन ऑफ फ्रेट फॉरवार्डर्स एसोसिएशन इन इंडिया ने यह कहा था कि INSTC वर्तमान पारंपरिक मार्ग की तुलना में 30% सस्ता और 40% छोटा है और यदि मार्ग बनाया जाता है तो भारत-रूस, भारत-ईरान और
INSTC सदस्य देशों के बीच द्विपक्षीय व्यापार की मात्रा बढ़ेगी।
पॉल ने आगे कहा कि उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारा कहीं अधिक प्रासंगिक हो गया है और ग्लोबल नॉर्थ और ग्लोबल साउथ के मध्य संपर्क मार्ग के रूप में इसका आकर्षण केवल बढ़ेगा।
"रूस की एशिया की ओर रुख करने की आवश्यकता और मुख्य रूप से यूरोपीय आपूर्तिकर्ताओं को रूसी बाजार में प्रतिस्थापित करने की एशिया की इच्छाओं के कारण यह अधिक महत्वपूर्ण आपूर्ति श्रृंखला बन गई है," गोंचारॉफ़ कहते हैं।
INSTC की आवश्यकता का अंदाजा इस बात से लगाया जा सकता है कि भारत को अब
रूस और मध्य एशिया तक पहुंचने के लिए महंगे और अधिक समय लेने वाले बंदरगाह या भूमि मार्गों का उपयोग नहीं करना पड़ेगा और भारतीय निर्यात कम समय में इन देशों तक पहुंच सकेगा।
वहीं रूस और मध्य एशियाई देशों के लिए INSTC विश्व की सबसे तेजी से बढ़ती अर्थव्यवस्था और विश्व के सबसे बड़े उपभोक्ता आधारों में से एक में प्रवेश करने की अनुमति देता है।
पॉल गोंचारॉफ़ से मध्य एशियाई रणनीति में भारत की INSTC की आवश्यकता के बारे में पूछा गया तो उन्होंने कहा कि यह एक महत्वपूर्ण मार्ग है क्योंकि यह भारत को मध्य एशिया के बाजारों से फिर से जोड़ता है जो विशेषज्ञ के अनुसार 1947 के बाद मुश्किल हुआ।
"नई दिल्ली और इस्लामाबाद के बीच बाद की प्रतिद्वंद्विता ने भारतीय भूमिगत व्यापार मार्गों को पश्चिम (ईरान तक) और उत्तर (अफगानिस्तान और मध्य एशिया तक) में काट दिया। इन्हें अब मल्टीमॉडल मार्गों के माध्यम से आंशिक रूप से बहाल किया जा सकता है। भारत के प्रमुख पश्चिमी तट के बंदरगाहों और ईरान के बंदरगाहों के बीच की दूरी केवल 36 घंटे की है। ईरान से, कंटेनर अब देश के उत्तर और पूर्व में पारगमन कर सकते हैं और कजाकिस्तान और उज्बेकिस्तान की ओर जा सकते हैं," पॉल गोंचारॉफ़ ने कहा।
विशेषज्ञ ने INSTC के निकट भविष्य में यूरेशिया के लिए एक प्रमुख परिवहन गलियारा बनने के बारे में बताया कि
स्वेज़ से संबंधित
भू-राजनीतिक मुद्दों और इसकी संकीर्ण चौड़ाई (जिसके कारण 2021 में केवल एक जहाज से मार्ग अवरुद्ध हो गया था) जैसे रसद संबंधी मुद्दों ने इस मार्ग को समस्याग्रस्त बना दिया है। इसके कारण उसका एकमात्र व्यवहार्य वैकल्पिक मार्ग INSTC है।
"हॉर्न ऑफ अफ्रीका के आसपास लंबे मार्गों का उपयोग करने से बढ़ती कीमतों का बोझ यूरोपीय उपभोक्ताओं पर डाला जाएगा। यह अंततः मतपेटी में एक राजनीतिक मुद्दे में परिवर्तित हो जाएगा और अंततः यूरोपीय सांसदों को ऐसी स्थिति में खड़ा कर देगा जहां लोकप्रियता बनाए रखने के लिए उन्हें परिवहन लागत व्यावहारिकता का चयन करना होगा या कार्यालय से बाहर होने के लिए विवश होना पड़ेगा," व्यवसायी पॉल गोंचारॉफ़ ने कहा।
