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भारत की बढ़ती समुद्री शक्ति के लिए तीसरे विमानवाहक पोत की आवश्यकता
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कथित स्तर पर भारतीय नौसेना ने बुधवार को तीसरे विमानवाहक पोत के निर्माण के लिए सरकार को एक औपचारिक प्रस्ताव दिया, जो स्वदेश में निर्मित होने वाला दूसरा ऐसा जहाज होगा।
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कथित स्तर पर भारतीय नौसेना ने बुधवार को तीसरे विमानवाहक पोत के निर्माण के लिए सरकार को एक औपचारिक प्रस्ताव दिया, जो स्वदेश में निर्मित होने वाला दूसरा ऐसा जहाज होगा।वर्तमान में, भारत के पास दो परिचालन विमान वाहक हैं जिनमें रूस निर्मित INS विक्रमादित्य और घरेलू स्तर पर निर्मित INS विक्रांत जिसे 2022 में भारतीय नौसेना में सम्मिलित किया गया था।भारत के विमान वाहकों की वर्तमान स्थितिहालाँकि, प्रायः मात्र एक ही नियुक्ति के लिए उपलब्ध होता है क्योंकि दूसरे की मरम्मत चल रही होती है या डोक पर उसकी सर्विस की जा रही होती है।उदाहरण के लिए, INS विक्रमादित्य को पिछले महीने परिचालन भूमिका में लौटने से पहले दिसंबर 2020 से जनवरी 2023 तक मरम्मत की एक लंबी प्रक्रिया से गुजरना पड़ा।नौसेना के अनुभवी सरबजीत परमार ने जोर देकर कहा कि एक संतुलित नौ सेना के लिए, सभी घटकों की आवश्यकता होती है और यही कारण है कि भारत के पास निर्माणाधीन युद्धपोत हैं। इसके अतिरिक्त, वह पनडुब्बी सौदों पर भी विचार कर रहा है, इसके अतिरिक्त उसे एक विमानवाहक पोत की भी आवश्यकता है।हिंद-प्रशांत क्षेत्र में समुद्री शक्ति के रूप में भारत की बढ़ती भूमिकाउन्होंने बताया कि भारतीय नौसेना की बढ़ती जिम्मेदारी और देश के शीर्ष अधिकारियों द्वारा सबसे पहले प्रतिक्रिया देने वाले रुख को प्राथमिकता दिए जाने के कारण, इसे पूरे इंडो-पैसिफिक में नेविगेट करने की आवश्यकता है क्योंकि यह अब पूरे क्षेत्र में संलग्न है। और कोई ऐसा मात्र तभी कर सकता है जब आपके शस्त्रागार में वे सभी घटक उपलब्ध हों जिनमें से एक विमानवाहक पोत एक अभिन्न अंग है।तीसरा विमानवाहक पोत रखने के लाभसरबजीत परमार के अनुसार, एक विमानवाहक पोत जो पहली चीज़ प्रदान करता है वह उसके विमान के साथ एक विशाल समुद्री निगरानी बुलबुला है जो उस निश्चित समय पर उपलब्ध होता है। भूमि से जितना दूर होगा, किसी देश के भूमि-आधारित लड़ाकू विमानों को क्षेत्र में आने में उतना ही अधिक समय लगेगा और युद्धक विमानों द्वारा क्षेत्र में बिताया जाने वाला समय सीमित होगा क्योंकि ईंधन के आधार पर उड़ान का एक निश्चित समय होता है। विमान वाहक ऑर्डर के बिना भारत जहाज निर्माण विशेषज्ञता खो सकता हैइसके अतिरिक्त, भारत ने पहले से ही विमान वाहक के निर्माण के लिए एक विस्तृत प्रणाली स्थापित की है। इसमें मात्र शिपयार्ड ही नहीं हैं, बल्कि विमान वाहक स्थापित करने में शिपयार्ड के साथ-साथ सहायक उद्योग भी आते हैं और यदि उन उद्योगों को जीवित रहना है, तो इसे जारी रख ऑर्डर देना होगा।
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भारत का तीसरा विमानवाहक पोत, भारतीय नौसेना, तीसरे विमानवाहक पोत का निर्माण, ins विक्रमादित्य, नौसेना के अनुभवी सरबजीत परमार, ins विक्रांत, भारतीय नौसेना में शामिल ins विक्रमादित्य, ins विक्रांत
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भारत की बढ़ती समुद्री शक्ति के लिए तीसरे विमानवाहक पोत की आवश्यकता
भारतीय रक्षा जानकारों का सुझाव है कि हिंद महासागर क्षेत्र (IOR) में प्रमुख शक्ति बनने के लिए भारत अगली पीढ़ी के नौसैनिक जहाजों का निर्माण कर रहा है, और इस सूची में सबसे ऊपर एक दूसरे स्वदेशी विमान वाहक का निर्माण कर रहा है।
कथित स्तर पर भारतीय नौसेना ने बुधवार को तीसरे विमानवाहक पोत के निर्माण के लिए सरकार को एक औपचारिक प्रस्ताव दिया, जो स्वदेश में निर्मित होने वाला दूसरा ऐसा जहाज होगा।
वर्तमान में, भारत के पास दो परिचालन विमान वाहक हैं जिनमें रूस निर्मित INS विक्रमादित्य और घरेलू स्तर पर निर्मित INS विक्रांत जिसे 2022 में भारतीय नौसेना में सम्मिलित किया गया था।
भारत के विमान वाहकों की वर्तमान स्थिति
हालाँकि, प्रायः मात्र
एक ही नियुक्ति के लिए उपलब्ध होता है क्योंकि दूसरे की मरम्मत चल रही होती है या डोक पर उसकी सर्विस की जा रही होती है।
उदाहरण के लिए, INS विक्रमादित्य को पिछले महीने परिचालन भूमिका में लौटने से पहले दिसंबर 2020 से जनवरी 2023 तक मरम्मत की एक लंबी प्रक्रिया से गुजरना पड़ा।
इसके अतिरिक्त, अरब सागर में अस्थिर वातावरण, जहां इज़राइल-हमास युद्ध के आगमन के बाद समुद्री डाकुओं और यमन के हौथियों द्वारा मालवाहक जहाजों पर आक्रमण किया गया, भारतीय नौसेना तीसरे विमान वाहक के लिए सरकार के इस कार्य पर कड़ी मेहनत कर रही है।
नौसेना के अनुभवी सरबजीत परमार ने जोर देकर कहा कि एक संतुलित नौ सेना के लिए, सभी घटकों की आवश्यकता होती है और यही कारण है कि भारत के पास निर्माणाधीन युद्धपोत हैं। इसके अतिरिक्त, वह पनडुब्बी सौदों पर भी विचार कर रहा है, इसके अतिरिक्त उसे एक विमानवाहक पोत की भी आवश्यकता है।
हिंद-प्रशांत क्षेत्र में समुद्री शक्ति के रूप में भारत की बढ़ती भूमिका
उन्होंने बताया कि भारतीय नौसेना की बढ़ती जिम्मेदारी और देश के शीर्ष अधिकारियों द्वारा सबसे पहले प्रतिक्रिया देने वाले रुख को प्राथमिकता दिए जाने के कारण, इसे पूरे इंडो-पैसिफिक में नेविगेट करने की आवश्यकता है क्योंकि यह अब पूरे क्षेत्र में संलग्न है। और कोई ऐसा मात्र तभी कर सकता है जब आपके शस्त्रागार में वे सभी घटक उपलब्ध हों जिनमें से एक
विमानवाहक पोत एक अभिन्न अंग है।
"यही कारण है कि यदि आपको एक नौसेना और एक समुद्री राष्ट्र के रूप में अपने पंख फैलाने की आवश्यकता है, तो आपको अधिक संपत्ति की आवश्यकता होगी। इसलिए, वर्तमान दर पर, दो विमान वाहक जहाज थोड़ा कम माने जाते हैं क्योंकि भारतीय नौसेना की जिम्मेदारियां हैं जो व्यापक रूप से फैल रही हैं, और तीसरे और संभवतः इससे भी अधिक विमान वाहकों की आवश्यकता है क्योंकि एक वाहक जो प्रदान कर सकता है वह कोई अन्य आधुनिक जहाज प्रदान नहीं कर सकता है," परमार ने Sputnik India को बताया।
तीसरा विमानवाहक पोत रखने के लाभ
सरबजीत परमार के अनुसार, एक विमानवाहक पोत जो पहली चीज़ प्रदान करता है वह उसके विमान के साथ एक विशाल समुद्री निगरानी बुलबुला है जो उस निश्चित समय पर उपलब्ध होता है। भूमि से जितना दूर होगा, किसी देश के भूमि-आधारित लड़ाकू विमानों को क्षेत्र में आने में उतना ही अधिक समय लगेगा और युद्धक विमानों द्वारा क्षेत्र में बिताया जाने वाला समय सीमित होगा क्योंकि ईंधन के आधार पर उड़ान का एक निश्चित समय होता है।
"तो जैसे-जैसे ज़िम्मेदारी बढ़ती है, जैसे-जैसे भारत एक समुद्री शक्ति के रूप में विकसित होता है, और जैसे-जैसे वह पहले उत्तरदाता की अपनी भूमिका को पूरा करता रहता है, उसे इन सभी को सम्मिलित करते हुए एक संतुलित बल की आवश्यकता होती है। इसलिए, तीसरा विमान वाहक वर्तमान में एक आवश्यकता है भारत के लिए और इसे बाद में जब भी आवश्यकता होगी, चार या पांच विमान वाहक की आवश्यकता हो सकती है," भारतीय नौसेना के सेवानिवृत्त कैप्टन ने कहा।
विमान वाहक ऑर्डर के बिना भारत जहाज निर्माण विशेषज्ञता खो सकता है
इसके अतिरिक्त, भारत ने पहले से ही विमान वाहक के निर्माण के लिए एक विस्तृत प्रणाली स्थापित की है। इसमें मात्र शिपयार्ड ही नहीं हैं, बल्कि विमान वाहक स्थापित करने में शिपयार्ड के साथ-साथ सहायक उद्योग भी आते हैं और यदि उन उद्योगों को जीवित रहना है, तो इसे जारी रख ऑर्डर देना होगा।
"यह एक फीडर श्रृंखला की तरह है, आप उस लाइन को चालू रखना चाहते हैं, आप उस लाइन को जीवित रखना चाहते हैं। क्योंकि यदि आप उस विशेषज्ञता को खो देते हैं, तो उस विशेषज्ञता को वापस प्राप्त करना एक महंगा मामला है और उस उद्योग को विकसित करना और भी अधिक महंगा मामला है फिर से। इसके अतिरिक्त, यदि आप उस लाइन को सक्रिय रखना जारी नहीं रखते हैं तो आप बहुत से लोगों को नौकरियों से निकाल देंगे। यह अन्य शिपयार्डों के लिए भी लागू होता है जो नौसेना के लिए जहाज, या अन्य जहाजों का निर्माण कर रहे हैं, "उन्होंने निष्कर्ष निकाला।
